全是后处理加热的故障,且为开路故障,排查步骤如下:
拔掉各继电器,测量控制线引脚85、86线束电压一个24V,一个3.5V正常;测量主继电器的被控制引脚一个24V,一个0V,其余的继电器87、30脚均为0V,电压正常。
检查更换加热继电器,故障依旧;
测量尿素管路电阻,以及尿素泵5、6(加热)引脚之间电阻正常;
检查尿素泵接头以及各个接插件接头,均正常。
后发现是后处理加热负极搭铁保险丝接触不好,修复后更换保险,系统正常。
加热逻辑
我们知道标准的尿素溶液在-11℃就会结冰,结冰后体积会增大约7%,为了防止因结冰涨裂部件,需要在停机后,把尿素倒抽进尿素箱;在冬天,北部地区的温度很低,-11摄氏度是很容易达到的一个温度,SCR系统在结冰的情况下不能正常工作,因此需要加热化冰。温度传感器则用于监测尿素溶液的温度,以确定是否需要启动或者关闭加热装置,防止溶液或过热。
博世2.2后处理系统,尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加热,目前常用的方案是尿素泵和尿素管电加热,尿素箱冷却水加热。
车用尿素溶液,如今已经跟柴油一样,成为卡车司机不可或缺的必需品。虽然必需,不过仍然有不少卡车司机对于尿素溶液的优劣质量不以为然,其实尿素溶液的优劣会对卡车的后处理系统产生直接的影响。
尿素溶液用肉眼很难区别优劣,看起来都跟水一样,只是透明的液体,甚至有些卡友还会用纯净水或自来水代替尿素溶液给车加注,殊不知这样的操作会严重的损伤车辆。
长期使用劣质尿素首先会对尿素喷嘴造成很大的损害,劣质尿素溶液中杂质多,配比也不科学,易结晶,特别容易堵塞尿素喷嘴,导致整个后处理系统出现故障。要知道更换尿素喷嘴动辄就是上千元,频繁的维修、更换尿素喷嘴,也是个不小的开支。
其次,后处理系统出现故障,明显的故障显示就是发动机限扭,整车提速慢、爬坡没力气会严重影响车辆行驶效率,另外仪表上点亮的后处理报也让人特别抓狂。
什么是SCR 汽车尾气处理
SCR是Selective(选择性)、Catalytic(催化)、Reduction(还原)的英文缩写,全称为“选择性催化还原”技术,是柴油机尾气处理的一种方式。时间久了,结晶的现象就会很严重,导致SCR催化器催化效率低,从而出现动力不足的现象。目前采用的还原剂是尿素(就是肥料,不过这里用的要比农用的纯度要高的多),尿素加水后在高温下分解为NH3和CO2,与柴油车尾气中的No和NO2通过化学反应,产生氮气和水。降低柴油车尾气中的NO和NO2排放,当然实际车辆使用还要增加其它设备
为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题,滤芯上面及引线框里有两个加热器,在低温的时候为尿素泵加热,防止低温尿素结晶。柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是SCR技术中必须要用到的消耗品。尿素喷嘴安装在前端,带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀,电磁阀会根据ECU信号,调整脉冲,实现喷射频率的调整。
需要注意这两点:
据了解,后处理容易出问题,主要是喷射部分引起的,所以大家需要注意这两点。
1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标,纯度不够,尿素溶液中含有杂质,容易结晶,导致喷嘴堵塞。这时,可以将尿素喷嘴拆卸,用开水煮,尿素溶解,喷嘴恢复正常。
2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的,即使你使用的是尿素溶液,也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果,尿素中的杂质会引起系统故障,尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。
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