基于聚氨酯弹性体特殊的耐磨性能及其优良的力学性能,从20世纪60年始就进行了聚氨酯弹性体在轮胎中的应用研究。25倍，通过改进受力曲线、增加受力层设计、提高胶料性能后，承载能力会提高到1。特别是在1974~1975年,美国飞行动力试验室曾与Zedron公司合作,对浇注轮胎和活胎面浇注轮胎在美国飞机上使用的可行性进行研究。据透露,该研究采用的材料是热塑性聚氨酯弹性体(杜邦公司制造,商品名为Hytrel),胎体和胎圈均无补强层材料。动力试验表明:在6.00-6浇注轮胎、低断面15×6.00-6浇注轮胎和6.00-6活胎面浇注轮胎等3种试验轮胎中,后者获得较好的结果,其中有一试验胎成功地通过了89次滑行起飞试验。试验条件是:滑行1英里(负荷1150磅、速度每小时30英里)后,速度再从每小时0英里提高到90英里起飞。该研究的结论认为:开发浇注飞机轮胎或活胎面(用补强材料补强)浇注飞机轮胎是可行的。
1977~1979年Zedron公司又承包了美国飞行动力试验室的一项研究开发合同,研究7.00×8/16层级A-37飞机浇注轮胎的可行性。轮胎设计负荷为6650磅,充气压力为125磅英寸,使用速度为每小时150英里。聚氨酯实心轮胎如果拆下暂时不用的，是需要正确储存的，并不是简单放置就可以了，如果储存不当会影响轮胎的使用寿命。试验结论认为:改性的热塑性聚氨酯弹性体(商品名为Hytrel)具有的动态性能,在额定负荷下成功地滑行了3英里,的压力400磅·英寸;该项研究所用的试验材料,基本上能为特殊设计的浇注轮胎提供足够的静态尺寸稳定性、垂直和侧向刚性、滞后的摩擦性能。但是,印痕面积、刹车力、回正转矩不足;试验、动态鉴定试验仍达不到要求。
聚氨酯填充轮胎采用的是浇注工艺制造，它的结构和目前生产的轮胎有很大的区别，今天我们开看一下聚氨酯填充轮胎的优点有哪些:
1.无需打气，无需检查车胎压力，无需修补。
2.防扎带，不必担心车胎被扎。
3.聚氨酯填充轮胎阻力小，使用起来感觉轻快。
4.聚氨酯填充轮胎耐磨损，其寿命为一般车胎的3~4倍。
5.聚氨酯填充轮胎易于安装，可与传统充气车胎互换。
6.由于使用寿命长，不用补胎维修，也不用换胎，总的费用经济合理。
总而言之，聚氨酯填充轮胎具有载荷大，耐磨损，寿命长，抗老化，免维修等优点，是更新换代的高科技产品。
聚氨酯实心胎的胎面设计工艺。
聚氨酯实心工程轮胎的胎面大部分是橡胶体，胎面上设有精美实用的花纹图案，聚氨酯弹性体位于橡胶台面的凹槽内。聚氨酯填充轮胎根据轮胎受力情况，合理设计轮胎曲线，对各部位受力特点使用不同性能的胶料，各部位胶料是在一定的压力、温度和时间下实现物理和化学方法结合在一起，机械应力应变相对协调，减少生热。胎面冠部磨耗面也是由聚氨酯材料和橡胶材料制成。其中聚氨酯材料部分可以增加轮胎耐磨性，而橡胶材料部分则提高了胎面防滑性以及制动性，其综合性能优于纯橡胶胎面和纯聚氨酯胎面。
以上信息由专业从事矿用拖车聚氨酯轮胎电话的创昇动力于2024/5/22 12:28:52发布
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