《公告》中介绍:"合资公司将按照国家相关产业政策，投资建立其自身的研究开发中心，开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品。"而在稍早的《议案》中是这样描述的:"合资公司将投资创建技术中心，使其对公司生产各系列车型的整车、底盘及其关键零部件进行的自主开发、研制和对现有产品进行改进研究的能力，要开发出适合合资公司有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方合作业务的研发中心职能。戴姆勒股份公司将以指导、技术培训及必要的开发技术软、硬件引进等方式向技术中心提供支持，以实现对福田欧曼产品进行整体优化、进行OM457发动机适应性改进，使其更适合福田欧曼产品。"
从"开发出适合合资公司有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方合作业务的研发中心职能"到"开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品"。戴姆勒可是将支持合资公司研发的承诺打了个大大的折扣。显然，这也是目标市场由萎缩为中国的变化造成的。
当节流阀处于关闭状态时，阀芯会完全堵住流道，禁止流体通过。当需要控制流量时，阀芯可以通过传动机构的作用进行旋转或上下移动，从而改变流道的截面积，使得流体通过阀门的速度和流量得到控制。
动画展示图中，我们可以看到当阀门处于开启状态时，流体会通过阀门的流道进入阀体中。此时，阀芯的位置会决定流体通道的截面积大小，从而控制流体通过阀门的速度和流量。当阀芯上升时，流体通道的截面积变小，流速加快，流量减小；反之，当阀芯下降时，流体通道的截面积变大，流速减慢，流量增加。
总之，节流阀是一种常见的流量控制装置，其工作原理基于改变流体通道的截面积来控制流量。通过动画展示图，我们可以更直观地了解到节流阀的工作原理和流体控制过程。
气缸节流阀的工作原理
依靠阀杆夹紧柔韧的橡胶管而产生节流作用，也可以利用气体压力来代替阀杆压缩胶管。柔性节流阀结构简单，压力降小，动作可靠性高。对污染不敏感，通常工作压力范围为0．3—0．63MPa。
应用气动流量控制阀对气动执行元件进行调速，比用液压流量控制阀调速要困难、因气体具有压缩性。所以用气动流量控制阀调速应注重以下几点，以防产生爬行：
(1)管道上不能有漏气现象；
(2)气缸、活塞间的润滑状态要好；
(3)流量控制阀应尽量安装在气缸或气马达四周；
(4)尽可能采用出口节流调速方式；
(5)外加负载应当稳定。若外负载变化较大，应借助液压或机械装置(如气液联动)来补偿由于载荷变动造成的速度变化。
气缸单向节流阀工作原理是由单向阀和节流阀并联而成的组合式流量控制阀，如下图，当气流沿着一个方向，如P到A，所示的流动方向时，经过节流阀节流；当气流反方向流动A到P时，单向阀打开，不节流。单向节流阀常用于气缸的调速和回路。
替代前体如下:
1.发动汽车很困难或失败。
启动汽车时发现启动困难，甚至无法启动，说明车内可能有多个火花塞有问题，或者可能有多个火花塞有问题，需要检查更换火花塞。
2.汽车加速不平稳。
由于火花塞的电极间隙过大，无法提供稳定的点火能量，导致我们的车加速不畅，瑟瑟发抖，所以需要更换火花塞。
3.火花塞积碳
机油燃烧或不完全燃烧会导致火花塞上出现黑色油脂，为积碳，会导致火花塞无法正常点火，需要更换火花塞。
4.火花塞点火火焰异常
拆下火花塞，插上气缸分界线，或者用电机起动发动机。发现火花塞跳极是蓝色火焰。如果火花微弱发红，或者火花不在极中间跳来跳去，也需要更换火花塞。
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